โตโยต้า ไฮลักซ์ ไฮบริด 48V ตลอดระยะเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่ผ่านมา โตโยต้า ไฮลักซ์ ได้สร้างชื่อเสียงระดับโลกในด้านความแข็งแกร่งและความทนทานที่โดดเด่น โดยให้บริการแก่เจ้าของและผู้ขับขี่ในสภาพแวดล้อมที่ท้าทายที่สุดในโลกอย่างซื่อสัตย์
ตลอดช่วงเวลาดังกล่าว โตโยต้า ไฮลักซ์ ยังได้พัฒนาอย่างต่อเนื่องจนกลายเป็นรถอเนกประสงค์อย่างแท้จริง โดยยังคงความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือที่จำเป็นสำหรับงานหนัก ขณะเดียวกันก็มอบความสะดวกสบาย ความประณีต ความสมดุลบนท้องถนน และความปลอดภัยสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันและในยามพักผ่อน
วิวัฒนาการครั้งนี้จะเข้าสู่ช่วงใหม่ในปี 2025 ด้วยการเปิดตัวระบบส่งกำลังไฟฟ้ารุ่นแรกของรุ่นนี้ นั่นคือ โตโยต้า ไฮลักซ์ ไฮบริด 48V ระบบไฮบริดแบบอ่อนหรือมายด์ไฮบริด 48V ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับข้อเสนอของโตโยต้าในฐานะรถที่เหมาะสำหรับผู้ใช้ในเชิงธุรกิจและเชิงพาณิชย์ โดยมอบประโยชน์มากมาย สมรรถนะจะราบรื่นขึ้น เงียบขึ้น และประณีตขึ้น ไม่ว่าจะขับขี่บนถนนมาตรฐานหรือบนพื้นที่ขรุขระ
สิ่งสำคัญคือ ความสำเร็จนี้ทำได้โดยไม่กระทบต่อความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรถกระบะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่มีผลกระทบต่อการลุยน้ำลึก (700 มม.) หรือความสามารถในการบรรทุกของ ซึ่งทำได้โดยให้แน่ใจว่าส่วนประกอบต่างๆ เช่น แบตเตอรี่ถูกวางไว้บนเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น และใช้ชั้นผ้าในโครงสร้างของสายพานราวลิ้น ซึ่งถือเป็นครั้งแรกของโตโยต้า Toyota Hilux Hybrid 48V เปิดตัวในรูปแบบ Double Cab ในทุกรุ่น รวมถึงรุ่นเรือธง INVINCIBLE ระบบไฮบริด 48V ใหม่
Toyota Hilux เป็นรุ่นแรกที่ใช้ระบบไฮบริด 48V ใหม่ของ Toyota ระบบส่งกำลังไฮบริดแบบอ่อนนี้ยังคงจุดแข็งของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 2.8 ลิตรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของรถกระบะ และมอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ แบตเตอรี่ลิเธียมไออนไฮบริด 48V และตัวแปลง DC-DC ส่วนประกอบใหม่เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาให้บูรณาการได้ง่าย หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนที่ซับซ้อนของเลย์เอาต์ระบบส่งกำลัง
ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่ต้องคำนึงถึงก็คือ การตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบสามารถทนต่อสภาพการทำงานที่เลวร้ายที่รถ Hilux มักจะพบเจอได้ ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนใหม่ เช่น มอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะถูกติดตั้งไว้สูงเพียงพอบนเครื่องยนต์เพื่อให้รถสามารถลุยน้ำได้ลึก 700 มม.
มอเตอร์ไฟฟ้า-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟ้า-เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งเป็นชุดแม่เหล็กถาวรแบบซิงโครนัส ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ และชาร์จแบตเตอรีไฮบริดลิเธียมไอออนตามลำดับ มีประโยชน์หลายประการที่ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น ราบรื่นขึ้น และเงียบขึ้นในทุกสภาพ ไม่ว่าจะเป็นบนถนนหรือทางวิบาก ขนาดที่กะทัดรัดช่วยให้ระบบไฮบริดผสานเข้ากับระบบส่งกำลังที่ติดตั้งอยู่ในHilux มีประโยชน์คือ ฟังก์ชันเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ ซึ่งจะกู้คืนพลังงานที่ผลิตขึ้นทุกครั้งที่คนขับปล่อยคันเร่ง
เมื่อใช้ร่วมกับระบบเอ็นจิ้นเบรก(เบรกด้วยเครื่องยนต์) จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง ทำให้ขับขี่ได้ง่ายขึ้น และให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติในการชะลอความเร็ว ในการขับขี่บนถนน การเร่งความเร็วเมื่อออกตัวและชะลอความเร็วจะนุ่มนวลขึ้น กราฟเป็นเส้นตรงมากขึ้น และให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติมากขึ้น ช่วยให้ขับขี่ได้อย่างมีสติและสบายมากขึ้น เมื่อขับบนพื้นผิวออฟโรดที่ขรุขระ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบมอเตอร์จะช่วยเพิ่มความสามารถของ Hilux ในการเอาชนะอุปสรรค ความสามารถในการควบคุมที่ความเร็วต่ำยังได้รับความช่วยเหลือจากความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ลดลง 20% จาก 720 รอบต่อนาทีเป็น 600 รอบต่อนาที
การช่วยเหลือด้านพลังงานที่ให้โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบมอเตอร์ ยังช่วยลดภาระของเครื่องยนต์ในการทำงานประสิทธิภาพต่ำ ส่งผลให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ดีขึ้นถึง 5% เมื่อเทียบกับ Hilux ดีเซล 2.8 ลิตรที่ไม่มีระบบไฮบริด 48V สถานะการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบมอเตอร์จะแสดงในจอแสดงข้อมูลหลายรายการของผู้ขับขี่พร้อมหน้าจอ แสดงข้อมูลที่แสดง CHG (การสร้างพลังงานใหม่), ECO และ PWR (ให้ความช่วยเหลือในทั้งสองกรณี) การทำงานแบบ Stop-Start ที่นุ่มนวล รวดเร็ว และเงียบกว่า
ระบบ Stop-Start ช่วยให้ขับขี่ได้สบายยิ่งขึ้นในสภาพการจราจรติดขัด โดยระบบไฮบริด 48V ช่วยให้ตอบสนองการสตาร์ทรถได้รวดเร็วและเงียบกว่า มอเตอร์ไฟฟ้า-เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานแทนมอเตอร์สตาร์ทแบบเดิมและเชื่อมต่ออยู่ตลอดเวลา ซึ่งหมายความว่าสามารถสตาร์ทรถได้แม้ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง และมีการหน่วงเวลาการสตาร์ทรถทันทีหลังจากหยุดรถน้อยลง ระบบหยุดรถอัตโนมัติจะทำงานในสภาพการจราจรติดขัด หรือในบางครั้งที่ผู้ขับขี่สตาร์ทรถโดยไม่ได้ตั้งใจ
โดยลดแรงกดบนแป้นเบรกผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าการทำงานแบบ Stop-Start ได้ โดยเลือก NORMAL หรือ LONG บนจอแสดงผลข้อมูลหลายอย่างของรถ เมื่อเลือก LONG เวลาในการดับเครื่องยนต์ขณะเครื่องปรับอากาศทำงานจะเพิ่มขึ้น เมื่อรถ Hilux อยู่บนทางลาดชันขึ้น อาจเกิดการหน่วงเวลาเล็กน้อยระหว่างการสตาร์ทรถและการสร้างแรงบิดขับเคลื่อน
โดยระบบ Stop-Start จะรักษาแรงดันเบรกไว้จนกว่าจะสร้างแรงบิดขับเคลื่อนที่จำเป็น เพื่อรองรับประสิทธิภาพการสตาร์ทรถที่ราบรื่น นอกจากนี้ บนพื้นผิวที่ราบเรียบ แรงบิดขับเคลื่อนส่วนเกินจากความเร็วเครื่องยนต์ขณะสตาร์ทเครื่องจะถูกชดเชย การควบคุมปริมาณการฉีดได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อรองรับการตอบสนองของระบบ โดยสมดุลกับระดับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว
สำหรับตลาดในไทยโตโยต้า จะเริ่มทำตลาดรถยนต์กระบะไฟฟ้าและไฮบริด ดังกล่าวอย่างจริงจังในปี 2569
