เนต้า-จากดาวรุ่งสู่การล้มละลาย ได้อย่างไร

ไทม์ไลน์ จาก “แชมป์ยอดขาย” สู่ “ล้มละลาย” เนต้า ออโต้ (Nezha Auto) ล้มละลายได้อย่างไร?

เมื่อช่วงค่ำของวันที่ 19 มิถุนายน 68 เนต้า NETA หรือเนต้า ออโต้(Nezha)ในจีน ได้รับการประกาศให้ล้มละลายอย่างเป็นทางการ บริษัทแม่ของเนต้า คือ Hezhong New Energy Automobile Co., Ltd. จากการ ที่ถูกลูกค้าคู่ค้ายื่นฟ้องไว้หลายคดี แต่ คดีที่ Shanghai Yuxing Advertising Co., Ltd. ยื่นฟ้อง เป็นแรงผลักดันให้ เนต้า ต้องพบกับจุดเปลี่ยนแห่งชะตากรรมโดยตรง

อันที่จริง ตั้งแต่เดือนตุลาคมปี 2567 เนต้า ถูกเปิดโปงเรื่องการผิดนัดชำระเงินกับซัพพลายเออร์และเงินเดือนพนักงาน และวิกฤตหนี้ก็เริ่มปรากฏให้เห็น ในเดือนมิถุนายน 2568 พนักงานเริ่มเรียกร้องเงินเดือนร่วมกัน การย้ายสำนักงานใหญ่ทำให้เกิดข้อพิพาท และตัวแทนจำหน่ายและซัพพลายเออร์ในหลายๆ แห่งออกมา ปกป้องสิทธิ์ของพวกเขา

จุดเริ่มต้นวิกฤต: หนี้สินพอกพูนและความเชื่อมั่นที่หายไป

ความคิดเห็นเชิงลบ ต่อเนต้า ทั้งชาวเน็ตคนจีนไม่เว้นแม้แต่ชาวเน็ตไทย ได้ครอบงำเนต้าราวกับหมอกควันซึ่งต้นตอของความโกลาหลทั้งหมดนี้เริ่มต้นจากยอดขายที่ลดลงอย่างรวดเร็ว

ในปี 2565 เนต้า ทำยอดขาย แซงหน้านีโอ ,เอ็กซ์เผิง และ ลี ออโต้ ด้วยยอดขาย 152,000 คัน/ปี กลายเป็นผู้นำยอดขายในกลุ่มรถพลังงานใหม่ และยังเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ได้รับ “คุณสมบัติคู่” สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ในขณะนั้นอีกด้วย (“คุณสมบัติคู่” เป็นใบเบิกทางสำคัญที่ยืนยันว่า NETA มีความพร้อมทั้งด้านการผลิตรถยนต์โดยรวม และความเชี่ยวชาญเฉพาะทางในการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ตามข้อกำหนดของรัฐบาลจีน ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยให้ NETA สามารถก้าวขึ้นเป็นผู้นำยอดขายในกลุ่มรถพลังงานใหม่ได้ในปี 2565)

จากผู้นำสู่ความมืดมิด: ยอดขายที่ทรุดฮวบ

ในช่วงเวลาดังกล่าว เนต้า อยู่ในช่วงรุ่งเรืองและเป็นม้ามืดท่ามกลางพลังใหม่ๆ อย่างไรก็ตาม ใครจะคิดว่าเมื่อตลาดรถยนต์พลังงานใหม่เริ่มมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ และสงครามราคาก็เกิดขึ้นอย่างแพร่หลาย ยอดขายของ เนต้า ก็เริ่มลดลง

ในปี 2023 ปริมาณการขายจะอยู่ที่ 127,000 คัน ลดลง 16.16% จากปีก่อน ในปี 2024 ปริมาณการขายจะอยู่ที่เพียง 64,500 คัน ลดลงเกือบครึ่ง ในปี 2025 ปริมาณการขายจะซบเซาลงอีก โดยปริมาณการขายสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคมอยู่ที่เพียง 1,752 คัน เฉลี่ยไม่ถึง 400 คันต่อเดือน ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากแบรนด์พลังงานใหม่ในช่วงเวลาเดียวกัน

ยอดขายที่ลดลงอย่างต่อเนื่องเปรียบเสมือนมีดคมที่แทงจุดสำคัญของเนต้า ออโต้ซึ่งส่งผลให้รายได้ลดลงอย่างรวดเร็วและห่วงโซ่อุปทานขาดสะบั้น ความสามารถในการสร้างเม็ดเลือดที่ไม่เพียงพอคือฟางเส้นสุดท้ายที่ทำให้ เนต้า ต้องพ่ายแพ้

ตั้งแต่ปี 2564 – 2566( 2021 – 2023) รายได้ที่สูญเสียของเนต้า ออโต้เพิ่มขึ้นจาก 4840 ล้านหยวนเป็น 6867 ล้านหยวน โดยขาดทุนสะสมมากกว่า 1800 ล้านหยวนใน3ปี แต่การขาดทุนบนกระดาษเพียงอย่างเดียวไม่ได้มีความหมายอะไร เช่นเดียวกับ Weilai (เหว่ยไหล) หรือ NIO (NIO Inc.) บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะระดับพรีเมียมของจีน ก่อตั้งขึ้นในปี 2014 โดย William Li (วิลเลียม ลี))ซึ่งอยู่ในภาวะขาดทุนมาเป็นเวลานาน แต่ด้วยภาพลักษณ์แบรนด์ระดับไฮเอนด์ ศักยภาพด้านเทคโนโลยี และอิทธิพลของอุตสาหกรรมจากผู้ก่อตั้ง จึงยังคงสามารถดำเนินงานและดึงดูดการลงทุนได้แม้ในภาวะขาดทุนอย่างต่อเนื่อง

ในทางตรงกันข้าม ความน่าดึงดูดใจของเนต้า ออโต้ในตลาดทุนนั้นดูจืดชืดเมื่อเทียบกับ NIO

ยอดขายของเนต้า ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องและความเสี่ยงในการดำเนินงานก็ค่อยๆ ปรากฏให้เห็น ซึ่งทำให้ยากที่จะสร้างความประทับใจให้กับนักลงทุน ซึ่งส่งผลให้ตลาดทุนมีทัศนคติที่ระมัดระวังมากขึ้นต่อเรื่องนี้ หากไม่ได้รับการลงทุนด้านเงินทุนที่เพียงพอ บริษัทไม่เพียงแต่จะไม่สามารถพลิกกลับยอดขายที่ลดลงได้เท่านั้น แต่ยังไม่สามารถชำระหนี้ได้อีกด้วย และบริษัทก็ไม่สามารถดำเนินงานได้ตามปกติ จึงตกอยู่ในวงจรอุบาทว์

ขาดทุนสะสมและไร้แรงดึงดูดนักลงทุน

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม68 เนต้า ออโต้มีบันทึกคดีความมากกว่า 300 คดี ซึ่งมากกว่า 100 คดียังไม่ได้รับการยุติ รวมมูลค่าการฟ้อง สะสมเกิน 160 ล้านหยวน ไม่เพียงเท่านั้น ข้อมูลอายัดหุ้นก็ปรากฏขึ้นบ่อยครั้ง ปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยเหล่านี้เชื่อมโยงกันจนกลายเป็นปัญหาที่ไม่อาจคาดเดาได้ทำให้ เนต้ากลายเป็นผู้เสี่ยงอันตรายมากขึ้นเรื่อยๆ

เหตุผลที่เนต้า ออโต้มาถึงจุดจบแบบปัจจุบันนั้น เนื่องมาจากการวางตำแหน่งแบรนด์ที่ไม่ชัดเจน และการขาดความสามารถในการแข่งขัน ตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง

เนต้า ออโต้มุ่งมั่นที่จะครอบคลุมทุกกลุ่มตลาด ดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับทุกสิ่ง แต่ในความเป็นจริงแล้ว บริษัทประสบปัญหาในการยึดครองทุกกลุ่มตลาด ซึ่งทำให้ภาพลักษณ์และตำแหน่งของแบรนด์ไม่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดทางเทคนิคมักจะโหดร้ายกว่านั้น

ในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ความแข็งแกร่งทางเทคนิคถือเป็นรากฐานที่สำคัญสำหรับบริษัทในการสร้างฐานที่มั่น อย่างไรก็ตาม จากประวัติการพัฒนาของเนต้า ออโต้การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีที่ไม่เพียงพอ เผยให้เห็นข้อบกพร่องของบริษัท และล้มเหลวในการตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคในที่สุด

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้เล่นรายใหม่จำนวนมากได้เข้ามาสู่ตลาดพลังงานใหม่ แต่ผู้เล่นรายเก่าบางรายได้ออกจากตลาดไปด้วยความเสียใจ นอกเหนือจากพลังการผลิตรถยนต์ใหม่แบบดั้งเดิมอย่าง “Wei, Xiao และ Li Auto” แล้ว แบรนด์อิสระอย่าง BYD และ Geely ยังได้เร่งการเปลี่ยนแปลงในด้านพลังงานใหม่ จากข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรอย่างลึกซึ้ง การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่มีการแข่งขันสูงหลายชุด และการครองส่วนแบ่งการตลาดได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้น พื้นที่การอยู่รอดของแบรนด์ร่วมทุนแบบดั้งเดิมจึงถูกบีบให้แคบลง ไม่ต้องพูดถึงพลังใหม่เหล่านี้ที่มีประสบการณ์เพียงไม่กี่ปี เหมือนกับหมูบนเขียงที่ต้องพึ่งพาผู้อื่น

ในสงครามครั้งนี้ ไม่มีควันดินปืนจากปากกระบอกของเนต้า ออโต้ รถเนต้าล้าหลังคู่แข่งในทุกๆ ด้าน เนื่องจากปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น การวางตำแหน่งแบรนด์ที่ไม่ชัดเจนและความอ่อนแอ ทางเทคนิค

สำหรับเนต้า มันเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ในการรักษาการดำเนินธุรกิจตามปกติ ระหว่างกระบวนการฟื้นฟูกิจการ หลังการล้มละลาย หากพิจารณาจากปัจจัยและสถานการณ์ปัจจุบัน การฟื้นฟูกิจการหลังการล้มละลายอาจเพียงแค่ทำให้เนต้า ต้องล่มสลายเท่านั้น ไม่ใช่การเกิดใหม่ที่แท้จริง