ซูซูกิ แครี่Test Drive :รถขนสนุก

ซูซูกิ แครี่โฉมใหม่ รถทางเลือกที่ไม่เหมือนใครใช้งานจริง ปรับเปลี่ยนมากกว่าที่คิด

Advertisements

รูปร่าง
หน้าตาของแครี่เปลี่ยนไปเพราะเป็นรถใหม่หมด โดยมีหัวเก๋งที่ใหญ่และกว้างขึ้นรูปร่างรถเวลาถ่ายรูปแล้วไม่ค่อยสวยแต่ตัวจริงน่ารักคิกคู ทำให้เรานึกถึงบรรยากาศเวลาไปเดินโตเกียวที่รถเล็กๆน่ารักเต็มไปหมดบางคนชอบหน้าตาของตัวเก่ามากกว่าแต่เท่าที่ใช้งานและลองขับ ความสวยของตัวเก่าจะต้องแลกด้วยพื้นที่ๆคับแคบของหัวเข่าและเบาะนั่ง

การออกแบบรถแม้จะดูทรงดัั้งเดิม คือเส้นตรง และทรงเหลี่ยมมาประกอบกันแต่ก็ยังชอบเพราะมีเสนห์แบบญี่ปุ่นคันเก่าเหมือนแมวแต่คันใหม่จินตนาการให้เป็น”เต่า”ก็แล้วกัน ภายนอกสีเดียวคือสีขาวตามตำรับรถใช้และมีลายคาดเป็นสีฟ้า หรือสี CI ของซูซูกิ กระบะหลังแบบแบนเรียบมีขอบกระบะไม่สูงนักโดยไม่มีการเล่นระดับใดๆ ที่รอบคันและตัวกระบะขอเกี่ยวถูกนำมาเรียงไว้ด้านนอกเพื่อความสะดวกในการใช้งาน ด้านหลังมีกันกระแทกที่กระจกหลัง เป็นสิ่งใหม่ที่เพิ่มขึ้นมากกว่ารุ่นเก่าด้านบนมีหูเกี่ยวสองข้างไว้สำหรับยึดของ

เปรียบเทียบแครี่ใหม่VSตัวเดิม ซุ้มล้อหน้าในห้องโดยสารหายไป เกียร์ถูกยกขึ้นไปอยู่คอนโซลหน้า

ภายในห้องโดยสาร

ในห้องโดยสารมีสิ่งที่ใหม่และแสดงให้เห็นการพัฒนาโดยเริ่มจากการออกแบบให้พื้นที่กระจกมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทั้งด้านข้างและด้านหน้าตัวคอนโซลออกแบบใหม่ ดูกว้างและมีพื้นที่เก็บของมากขึ้น ซูซูกิไม่ได้กรุ ภายในรอบๆ ห้องโดยสาร เราจึงจะเห็น “โครงสร้างเหล็ก” ตามเสาและขอบประตูซึ่งเป็นปกติของรถขนของราคาประหยัดแบบนี้ ซูซูกิย้าย “คันเกียร์”จากตรงเบาะนั่งติดคนขับมารวมอยู่คอนโทรลกลาง ทำให้พื้นที่ใช้นั่งมีพื้นที่มากขึ้นห้องโดยสารเคลียร์ขึ้น

สิ่งที่เพิ่มขึ้นมาคือพนักพิงศรีษะ 2 ตำแหน่ง คนขับและคนโดยสารมีที่วางแก้วน้ำ ตรงฝั่งคนขับ ในขณะทีคนโดยสารมีกล่องเอนกประสงค์แบบไม่มีฝาปิดไว้ใ้ห้ใช้งาน มือจับสำหรับโหนมีให้2 ฝั่งซ้ายขวาแต่ไปติดอยู่ที่เสาเอ เวลาใช้งานไม่ค่อยลงตัวมันควรจะติดไว้ที่เพดาน ชิดขอบประตูหลังคา สิ่งที่ชอบในห้องโดยสารคือพื้นที่วางเท้ากว้างและเรียบยาวจาก ซ้ายไปขวาโดยไม่มีซุ้มเกียร์มาคั่นกลาง แบบกระบะ1 ตันทั่วๆไป

” เวลาใช้งานจริงบางครั้งอุปกรณ์ทำงาน เช่น กล่องเครื่องมือ กระติกน้ำ โน่นนี่นั่นมันจะมาเยอะเราสามารถใช้ประโยชน์จากพื้นที่วางนี้ได้ “

เบาะนั่งคนขับปรับเลื่อนได้เป็นอีกหนึ่งฟังก์ชั่นที่เพิ่มมาในแครี่ใหม่แม้มันจะยกสูงต่ำไม่ได้ ซึ่งก็ไม่จำเป็นสำหรับรถที่ออกแบบท่านั่งแบบเก้าอี้ แต่การเคลื่อนได้ระยะหน้า-หลัง ขยับแล้วท่านั่งดีขึ้น การนั่ง ฟังก์ชั่อื่นๆที่เพิ่มมาในห้องโดยสาร จากเดิมไม่มี คือ ลำโพง 2 ตำแหน่ง เครื่องเล่นวิทยุและMP3 ช่องเชิ่อมต่อUSB และAUX ช่องจ่ายไฟสำรองบริเวณคอนโซลหน้า ส่วนต่างๆ ที่เพิ่มมาถือเป็นมาตรฐานของรถยนต์ที่ควรจะมีในยุคปัจจุบันเพราะ มี อุปกรณ์เชื่อมต่อที่ต้องการไฟฟ้า12V ซัพพอร์ตมากมายและการมีวิทยุที่รองรับ USB ก็ช่วยให้เข้าถึงความบันเทิงมากขึ้นแต่อย่างไรก็ตามตัวรถยังไม่มีบลูธูทมาให้

ตารางเปรียบเทียบข้อมูลสำคัญระหว่างGD(เก่า) กับ HD(ใหม่)

รายละเอียด	All New CARRY 1.5L MT	CARRY PICK-UP 1.6L
ระหัสตัวถัง	HD	GD
ภาษีสรรพสามิต	0.02	0.025
ราคา	385,000.00 บาท	369,800.00 บาท
อัตราการปล่อยก๊าซ CO 2 (กรัม/กม.)	173	193
กินน้ำมันเฉลี่ย (ลิตร/100 กม.)	7.5	8.2
นอกเมือง(ลิตร/100 กม.)	9.3	10.6
ในเมือง (Urban) (ลิตร/100 กม.)	6.4	6.7
ปีที่เริ่มผลิต (Start of Production Year)	2019	2005
โรงงานผู้ผลิต	PT SUZUKI INDOMOBIL MOTOR	PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR
ประเทศที่ผลิต	อินโดนีเซีย	อินโดนีเซีย
เครื่องยนต์	เบนซิน K15B (E20)1462cc	เบนซินG16A 1590 cc.
ประเภทเชื้อเพลิงที่ใช้ได้	เชื้อเพลิงผสม	เชื้อเพลิงเดี่ยว (เบนซิน)
ระบบเกียร์	เกียร์ธรรมดา 5สปีด	เกียร์ธรรมดา5สปีด
เบรก	เอบีเอส	ไม่มีเอบีเอส
ความกว้างของรถยนต์ (มม.)	1765	1680
ความยาวของรถยนต์ (มม.)	4195	4155
ความสูงของรถยนต์ (มม.)	1910	1895
ขนาดยางล้อ	165/80R13	185/R14C
น้ำหนัก(กก.)	1045 - 1065	1065

ฐานล้อสั้นลง อีก420 มม สั้นลงไปถึง 19 % ซึ่งเป็นสัดส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลงมากแบบนี้เมื่อเทียบสัดส่วนความกว้างและความยาวแล้วจะเห็นว่ารถดู กว้างแต่สั้นลง ทั้งที่จริงๆ แล้วตัวรถโดยรวมยาวขึ้น40มม ในขณะที่ความสูงลดลง 5 มม.

ความสูงของตัวรถจากพื้น 1910 มม.ลดไป5มม หรือประมาณ 0.26% นั้นซึ่งแทบจะสังเกตุไม่ได้และไม่มีผลต่อหลังคา และระยะของรถเมื่อต้องลอดทางต่ำ

ความสูงพื้นบรรทุก

วิธีการใช้รถแบบนี้การบรรทุกคือหัวใจสำคัญ พื้นที่บรรทุกนั้นได้พัฒนาขึ้นให้มีขนาดใหญ่ขึ้น 15% โดยด้านยาวเพิ่มขึ้น365มม ส่วนด้านกว้างเพิ่มอีก75มม.ส่วนความสูงของขอบกระบะเท่าเดิม พื้นที่ได้เพิ่มจากส่วนของซุ้มล้อหลังที่หายไป พื้นบรรทุกเป็นแบบแบนเรียบซึ่งยกของเข้าออกง่าย นอกจากนี้ถ้าเปิดกระบะ3ด้านแล้ว พื้นกระบะไม่สูงนัก(750มม)ทำให้”ขึ้นของ”คล่องตัว ยิ่งเป็นของที่ต้องใช้คนยกก็ ยกได้จังหวะพอดีไม่ต้องเขย่งหรือโยนของขึ้นไป

แหนบหลังขึ้นมาอยู่บนเพลา จากเดิมอยู่ใต้เพลา

ตารางเปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

รายละเอียด	เดืม(GD)	ใหม่(HD)	เปลี่ยนแปลง(%)
ภายนอก(มม)
ความกว้าง	1680	1765	+5.06
ความยาว	4155	4195	+0.95
ความสูง	1895	1910	+0.79
ฐานล้อหน้าซ้าย-ขวา	1435	1465	+2.09
กระบะ(มม)
ความกว้าง	1585	1660	+4.73
ความยาว	2200	2565	+16.59
ขอบกระบะสูง	360	360	ไม่เปลี่ยนแปลง

อื่นๆ
ถังน้ำมัน(L)	46	43	-6.52
อัตรากินน้ำมันเฉลี่ย(L/100กม.)	8.2	7.5	-8.54
กำลังเครื่องยนต์(KW)	68	71	+4.41
วงเลี้ยว(เมตร)	4.6	4.4	-4.55
ราคา	385000	369800	+4.11

เครื่องยนต์

กำลังของแครี่ได้มาจากเครื่องยนต์เบนซิน ขนาด1.5ลิตรใช้รหัสว่า K15B ซึ่งเป็นเครื่องที่มีอยู่ในจิมมี่และเออร์ติกาเทียบกับตัวเก่าแล้วความสามารถของเครื่องยนต์นั้นดีขึ้นทุกมิติ ตั้งแต่กำลังเพิ่มขึ้นในรอบที่ต่ำลง และแรงบิดที่สูงขึ้นในรอบการทำงานที่ต่ำลง ข้อเด่นของเครื่องตัวนี้คือ มีความไหลลื่น ทำงานเงียบและกำลังดีโดยเอกลักษ์ของซูซูกิคือเครื่องยนต์ที่จัดจ้าน เวลาทำงานรอบจัดไม่รู้สึกเค้นเครื่อง นึกถึงเครื่องมอเตอร์ไซด์รอบจัดๆ ที่ไม่กั๊ก แครี่ได้อารมณ์นั้นเลยทีเดียว แรงบิดของเครื่องเพียงพอที่จะทำให้แครี่ที่มีน้ำหนักตัวเปล่า 1 ตัน พ่วงบรรทุกอีก1 ตันไปได้สบายแถวด้วยความเร็วที่น่าทึ่ง เครื่องตัวใหม่นี้ถือเป็นจุดเด่นของแครี่เลยทีเดียว การใช้เครื่องเดียวกับรถที่มีในโชว์รูมก็มีส่วนช่วยในเรื่อง ความชำนาญของช่างในการบำรุงรักษา และต้นทุนค่าอะไหล่ต่างๆ ที่จะได้อิโคโนมี ออฟ สเกล

อัตราการกินน้ำมัน 6.52%

มีภาพเก่าของของตัวGD ที่มีการพูดถึงการกินน้ำมันซึ่งสเปคของตัวเดิม เฉลี่ย 8.2ลิตร/100กม.แต่แครี่ตัวใหม่กินน้ำมันลดลง 8.54%หรือใช้น้ำมันอยู่ที่ 7.5ลิตร/100กม.ซึ่งดีขึ้นมากและไม่น่าจะเป็นเรื่องที่น่าเป็นห่วงแต่อย่างไร อย่างไรก็ตามอาจจะมีความรู้สึกว่าต้องเติมน้ำมันบ่อยขึ้นเพราะว่า แครี่ตัวใหม่ทำขนาดถังน้ำมันลดลง 6.52%หรือจุน้อยลงไปกว่าเดิม 3ลิตร และแน่นอนว่าหากไปขับกระบะ1 ตันดีเซลมาไม่ว่าตัวรีโว่ หรือดีแมคซ์ที่เขามีขนาด80ลิตรมันคงจะรู้ว่า”น้ำมัน”มันกิน(คนส่วนใหญ่ชอบเอาถังเทียบถัง ทั้งที่มันไม่เท่ากันและเทียบกันไม่ได้)

การควบคุมการขับขี่

ภายใต้การทดลองขับ แครี่ มีน้ำหนักบรรทุกหลังประมาณ1 ตัน นึกว่าจะขับยากและอืดแต่กลับตรงกันข้าม ผมนั่งพร้อมปรับเบาะ เลื่อนประจำตำแหน่ง มือขวาดันกระจกมองข้างให้ได้ระยะ ส่วนข้างซ้ายวานมือเพื่อนให้เอื้อมจัดมุมเพราะว่ากระจกมองข้างไม่มีระบบไฟฟ้า ท่านั่งของการขับขี่ แบบเก้าอี้”สูงขาวางลงไปตั้งฉากเป็นท่านั่งที่ได้มุมมองทั้งหมดรอบๆ พื้นที่บอด ถูกขจัดไปด้วยกระจกหน้าที่กว้างใหญ่ เท้าควานหาแป้นเบรก และคลัชน์ แป้นเหนียบแบบมินิ ได้ตำแหน่งพอดีลองกดดู”คลัชน์นิ่มมาก”แทบจะรู้สึกไม่ได้เหนียบอะไรเลยหรือเพราะว่าผมชินกับ วีโก้IMV1 ที่ว่าคลัชน์เบาแล้ว แต่วีโก้ก็ต้องใช้กำลังอยู่พอสมควร (แต่ยังดีกว่า นาวาร่ากับโคโรลาโด)

พวงมาลัย หมุนลื่นไม่หนัก สัมผัสแรกคือ มันขับง่ายมากผมคิดว่าถ้าภายนอกไม่ใช้กระบะม้างานมันคือการควบคุมรถเก๋งธรรมดาคนหนึ่ง”ผู้หญิง”คงชอบลองเคลื่อนรถด้วยการที่ไม่แตะคันเร่งเลย ซึ่งรถเคลื่อนออกไปได้ง่ายๆหลายคนใช้เกียร์ธรรมดาแบบเคยชินต้องมีคันเร่งตอนออกตัวซึ่งก็ไม่ผิดถ้าเราอยู่ทางชันหรืออยู่ในจังหวะเร่งรีบแต่หากความเร็วต่ำๆ ค่อยๆใช้คลัชน์เป็นตัวควบคุม”การเคลื่อนรถ”แบบไม่ต้องเติมคันเร่งก็สามารถทำได้ยิ่งคนหัดขับรถเกียร์ธรรมดาใหม่ๆ ต้องใช้เทคนิคนี้นั่นคือ คิดว่าการเริ่มต้นความเร็วของรถอยู่ที่คลัชน์ไม่ใช่คันเร่ง ขับซูซูกิแครี่ต้องบอกก่อนว่า หากไม่เคยชับรถที่นั่งอยู่บนล้อต้องปรับตัวเล็กน้อย เพราะว่า มุมมองด้านหน้าจะใกล้ถนนมาก แต่ผมเชื่อว่าท่านจะใช้เวลาปรับตัวไม่นานเพราะว่ารถมันขับง่าย

ถนนที่ทดลองชับซูซูกิเลือกเอา แบบให้มีถนนไฮเวย์ไว้ทำความเร็วนอกเมืองและซิตี้ไดร์ คือ ตัวเมืองฉะเชิงเทราในเมืองนั้นถือว่าถนนแคบๆ คล่องตัวกว่ากระบะ1 ตันอย่างเห็นได้ชัด จะด้วยตัวสั้นกว่าก็ใช่นอกจากนี้วงเลี้ยว 4.4 เมตรจัดว่าแคบแล้วกลับได้ง่ายเมื่อจำเป็น วิ่งในเมืองเบรก บ่อยเร่งบ่อย และต้องปรับเปลี่ยนเกียร์ตามความเร็วการใส่เกียร์ ก็ไม่ยากตำแหน่งคันเกียร์ใกล้คือก้านสั้นกระชับ ใช้ง่าย ที่ความเร็วสูงแครี่ก็ยังไปได้ ความเร็วเดินทางประมาณ 80-100 กม./ชม คือช่วงปลอดภัยสูงสุด แต่หากจะดันไปสูง 120 กม/ชม เราจะรับรู้ถึงกระแสรลมปะทะ และต้องเพิ่มความระมัดระวังมากขึ้น

ข้อดีข้อเสีย

แครี่ไม่มีเกียร์ออโต้ให้เลือก สอบถามในขั้นต้นจากผู้บริหารยังไม่มีโครงการออกมาให้เลือกดังนั้น คนขับขี่สมัยใหม่ที่ลืมเกียร์ธรรมดา5 สปีดต้องมาฝึกกันใหม่ซึ่งจริงๆแล้วไม่ยากมากนักสำหรับคนที่ขับรถได้อยู่แล้ว ในส่วนของตัวรถส่วนของวัสดุกรุหลังคาภายใน และวัสดุภายใน เช่นเบาะไวนีล ใช้วัสดุที่ดูราคาถูกแม้อาจจะไม่ใช่สาระสำคัญของรถขนของก็ตามแต่หากได้ดีกว่านี้ก็จะดี ภายนอก รู้สึกว่ามองรถแล้ว”ล้อเล็ก”หน้ายางกว้างน้อยไปทำให้รู้สึกถึง ฐานไม่มั่นคง แม้การขับการเกาะถนนของรถดี แต่ผลกระทบจากหน้ายางเล็กมากนี้ มีผลต่อที่ราวเร็วสูง ส่วนข้อดีคือ ราคาประหยัด คุ้มค่ามาก และคุณภาพซูซูกิเชื่อถือได้

รถนี้เหมาะกับใคร

แครี่เป็นรถขนสินค้า ตลาดใหญ่ของแครี่ที่ผ่านมาคือ”รถฟู๊ดทรัคส์”หรือรถต่อตู่้ขายอาหารเพราะด้วยการรูปทรง และสเปครถเหมาะกับงานแบบขนระยะใกล้ รถนี้เหมาะกับผู้ที่ ต้องการรถไปทำอาชีพหรือต่อยอดธุรกิจ”ราคา”ที่แครี่เสนอมาเมื่อ คิดเป็นต้นแล้วยังพอมี โอกาสทำได้ได้ ทำกำไร เรียกว่า ลงทุนไม่มากคุ้มทุนเร็วกว่าไปถอยกระบะรถตัวใหม่ ตอนนี้ซูซูกิ ดโปรโมท “กู๊ดส์ทรัค” คือ การนำรถไปทำเป็นร้านเคลื่อนที่แบบไม่ได้จำกัดเฉพาะร้านอาหาร มีผู้ซื้อรถบรรทุกนี้ไปทำร้านขายเสื้อผ้า ขายอะไหล่ เรียกว่าหลากหลาย

คำแนะนำการซื้อรถชนิดนี้ไปทำธุรกิจ ต้องคำนวนเรื่อง รายได้ ต้นทุนกำไร ค่าบำรุงรักษารถ ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงและเรื่องของความพร้อมใช้งาน “ล้อไม่หมุน เงินไม่มา”เป็นข้อพิจารณาเรื่องซื้อรถไปทำอาชีพ

คู่แข่งขัน

ทาทา ซูเปอร์ เอช มินท์ :375,000 บาท

เริ่มจากรถราคาถูกในตลาดทรงเดียวกันคือ ทาทา ซูเปอร์ เอซ มินท์(4ฺB3147) รถกระบะเล็กหนึ่งเดียวที่ใช้เครื่องดีเซลเล็ก 1400cc 70แรงม้าคันนี้ผลิตโดยทาทา อินเดีย ราคา375000บาท ถูกกว่าแครี่โฉมใหม่ 1หมื่นบาทแต่ทาทาตัวเล็กกว่าไปเสียแล้วเมื่อเทียบกับขนาดใหม่ของแครี่ ทาทาจึงไม่ใช่ตัวเลือก ณ.เวลานี้

เกีย K2500:699,000 บาท

กระบะพื้นเรียบ เปิด3ด้านจากเกาหลี เครื่องยนต์ดีเซลใหญ่ 2.5CRDi ให้กำลัง96KW มากกว่าแครี่ถึง35.21% เกียน่าจะไม่ใช่คู่แข่งตรงๆ เพราะดูราคาแล้ว ต้องจ่าย699,000บาทสูงกว่า แครี่ 55.08% หรือเป็นเงิน 314,000บาทเพิ่มอีกนิดได้แครี่ใหม่เพิ่มอีกคัน